October 24th, 2017

Еврейская мама

Оригинал взят у ledy_lisichka в Еврейская мама


Еврейская мама существенно отличается от русской.

Первое отличие заключается в том, что как только у девушки-еврейки рождается первый ребенок, она автоматически перестает быть женщиной и превращается в «маму навсегда».

Collapse )

---
А у вас какие наблюдения ?



УЧИТЕСЬ лЮДИ КАК РАБОТАТЬ(((

Оригинал взят у yura_turist в "Платон": от дорог и до мусора

“Платон” - воровство и “обдираловка”. Так говорят о системе обычные перевозчики - российские граждане, простые работяги, которые честно трудятся и требует адекватную отдачу. Владельцы “Платона” - люди, особо приближенные к Кремлю - не скрывают, что бизнес приносит сверхприбыль, при этом в его организацию ушлые предприниматели вложили лишь мизерную часть необходимых средств, взяв дешевый кредит у “Газпромбанка”. Однако этим можно было бы пренебречь, если бы “Платон” работал на благо перевозчиков, если бы деньги шли на улучшение качества дорожного полотна и строительство мостов. Опрошенные Activatica дальнобойщики и эксперты уверены, что собранные деньги практически не работают на общее благо и оседают в карманах чиновников и владельцев “Платона”. Недовольство дальнобойщиков переросло в массовый протест, новый виток которого ожидается в декабре 2017 года.

Что такое "Платон" и откуда он взялся

29 сентября 2014 года Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) и ООО "РТ-Инвест Транспортные Системы" подписали концессионное соглашение, на основании которого последняя компания без конкурса стала оператором системы "Платон". Он заработал 15 ноября 2015 года. С ноября того же года по март 2017 года с дальнобойщиков, чей грузовик имеет разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, взималась плата в 1,53 рубля за каждый километр пути. С апреля 2017 года перевозчики стали платить 1,9 рубля за то же пройденное расстояние.

Заметим также, что изначально концессионер планировал ([1], [2]) установить тариф в 3,5 рубля за километр. Однако позже от потенциального "ушата холодной воды на голову" пришлось отказаться: тариф решили поднимать постепенно, поскольку даже установленные изначально относительно низкие ставки вызвали массовый протест дальнобойщиков.

“Платон” обернулся катастрофой для рядовых дальнобойщиков

Основания для массовой стачки действительно были и есть до сих пор. Прежде всего, перевозчиков банально поставили перед фактом: плати и все. Представители сообщества дальнобойщиков в лице профсоюзов и прочих объединений ни в разработке, ни в принятии законопроекта участия не принимали.

Кроме того, возмущение вызвала непрозрачность сбора налога: этим занялся не государственный орган, а частная компания. При этом стоимость услуг "РТ-Инвест" российскому государству по сбору платы с дальнобойщиков зафиксирована концессионным соглашением и составляет более 10 миллиардов бюджетных рублей в год вне зависимости от результатов. Сканы договора предоставлены юристом, политиком Алексеем Навальным.

После введения “Платона” профессия дальнобойщика стала крайне невыгодной. На это не раз указывали в беседе с Activatica сами перевозчики. К примеру, дальнобойщик из Дагестана Руслан Магомедов, занимающийся перевозками по всей европейской части России, был вынужден сократить бизнес, о чем он сообщил Activatica 27 сентября 2017 года. Магомедов владел двумя фурами, на одной из которых работал сам, на другой трудились два наемных водителя. После введения ”Платона” Магомедов был вынужден продать один из грузовиков, так как просто не смог выплачивать заработную плату коллегам: деньги стали уходить на оплату налога.

f5e8db08b2837c23129f326ab95f763b.jpg

Бастующие под Манасом дагестанские дальнобойщики. Фото предоставлено Activatica Русланом Магомедовым

Коллега Руслана Магомедова Иса Магомедов вообще прекратил работать дальнобойщиком. В советские времена он работал водителем-экспедитором, по сути - тем же дальнобойщиком, возил из Азербайджана фрукты и овощи. "Почти за 40 лет стажа я не припомню настолько халатного, преступного отношения к дальнобоям, как сегодня. Мне по-человечески обидно", - отзывался о “Платоне” Иса Магомедов. 28 сентября 2017 года он сообщил Activatica, что вынужденно ушел на пенсию. “Работать в минус, что ли? Не смешите меня. Кучка наглых бизнесменов выгнала меня из профессии, отправив доживать года на подачках сыновей”.

Дальнобойщик - простой трудяга с прозаичными желаниями и потребностями. Для счастья скромному перевозчику нужны теплый дом, любовь близких и работа. К сожалению, с последним не клеится. Потеряв чуть ли не последнее, он понял, что единственным выходом становится всероссийская стачка. Но и этот отчаянный шаг нанес удар по экономическому благополучию дальнобойщиков.

К примеру, Руслан Магомедов занимался не только перевозками, но и земледелием - очень распространенным видом сельского хозяйства в Дагестане. “Вот я выращиваю капусту и картошку, помогают родные. Солярка стоит 35-37 рублей за литр; чтобы только довезти овощи до Москвы, а затем вернуться домой, необходимо около 100 тысяч рублей на горючку. До введения "Платона" выходил в "плюс" - на 10-15 тысяч рублей в месяц, но налог сожрал и эти копейки", - рассказывал Activatica дальнобойщик.

"Платон" съел у дальнобойщика примерно четверть заработка. А при изначально запланированном тарифе заработная плата уменьшилась бы наполовину

После несложных подсчетов оказывается, что "Платон" забрал у дальнобойщика как минимум четверть дохода. Средний заработок дальнобойщика (согласно исследованию газеты “ТРУД”, а также на основании опрошенных Activatica перевозчиков) до введения "Платона" составлял в среднем от 50 до 80 тысяч рублей в месяц в зависимости от загруженности и региона. Пройти 10 тысяч километров в месяц для дальнобойщика – вполне реально, но это расстояние по ставкам "Платона" до апреля 2017 года обходилось в 15 тысяч рублей, а после апреля сумма выросла до 19 тысяч рублей в месяц. Таким образом, "Платон" “съел” у дальнобойщика примерно четверть заработка. По факту, для него система обернулась новым разорительным налогом, существенно более высоким, чем знакомые большинству из нас НДС (18 %) или подоходный (13 %).

Стоит заметить, что при изначально запланированном тарифе в 3,5 рубля за километр заработная плата дальнобойщика уменьшилась бы наполовину. Очевидно, владельцы “Платона” были вынуждены от нее отказаться - иначе протест оказался бы куда масштабнее.

Кто и почему владеет "Платоном"

Согласно базе "Контур.Фокус", небольшая доля (12,5 процента) принадлежит госкорпорации "Ростех", остальное находится в руках трех частных лиц. Это сын бизнесмена и тренера по дзюдо российского президента Владимира Путина Аркадия Ротенберга - Игорь Ротенберг (50 процентов), зять нижегородского предпринимателя и депутата городской думы Нижнего Новгорода Вадима Агафонов Андрей Шипелов (ранее 37,5 процента, ныне - 17,5 процента) и председатель совета директоров ПАО "АвтоВаз" Сергей Скворцов (20 процентов).

Очевидно, без поддержки близкого товарища Владимира Путина и победителя множества аппаратных войн Сергея Чемезова, а также бывшего тренера Путина по дзюдо Аркадия Ротенберга, система так бы и осталась на бумаге

Формально, доля государства (в виде "Ростеха") в "Платоне" незначительна. Однако вряд ли введение такой системы могло быть продиктовано бизнесменами, пусть и очень успешными. Очевидно, без поддержки главы госкорпорации, близкого товарища Владимира Путина еще по его работе в Германии и победителя множества аппаратных войн Сергея Чемезова, а также особо приближенного к Путину его тренера по дзюдо Аркадия Ротенберга, система так бы и осталась на бумаге.

Более того, объективно после введения "Платона" дороги заметно шире, безопаснее и ровнее не стали. Рядовой дальнобойщик спрашивает - куда же уходят деньги?

На сайте "РТ-Инвест" говорится, что это многопрофильная компания, занимающаяся, помимо взимания платы с дальнобойщиков, вывозом мусора. Кроме того, "РТ-Инвест" управляет закрытым паевым инвестиционным фондом прямых инвестиций, в который, если верить презентации корпорации "Ростех", уже собрано "средств частных инвесторов" на 400 миллионов долларов США . "РТ-Инвест" обещает обеспечить доходность инвесторам в 25-30 процентов за счет "новых инвестиционных идей, трансфера технологий, приобретения стратегически интересных активов". Звучит неплохо - смущает только, что фонд расположен почему-то в Люксембурге.

Любопытный штрих: "РТ-Инвест" стал оператором "Платона" без конкурса. Официально потому, что информация о движении грузовиков слишком секретная для иностранных компаний - имевших аналогичный опыт разработок систем в Европе, а значит, знающих свое дело куда лучше российских конкурентов.

Сколько и на чем зарабатывает "РТ-Инвест"

Согласно финансовой отчетности за 2016 год по МСФО группы компаний "РТ-Инвест", доход компании обеспечивается за счет доходов по договору концессии, за вывоз мусора, часть дохода обеспечивает управляющая компания. В общей сложности в 2016 году выручка "РТ-Инвест" составила 11,83 миллиарда рублей, причем основной доход - 92 процента или 10,82 миллиарда рублей - обеспечен именно договором концессии, то есть той самой системой "Платон". Заметим также, что мусор пока привнес в компанию относительно небольшую сумму в 0,63 миллиарда рублей.

Чистая прибыль компании составила 2,6 миллиарда рублей, или 22% от выручки. "Платон" - золотая жилая, даже при нынешних "низких" для дальнобойщиков тарифах

Согласно отчету о прибылях и убытках этой компании по МСФО, в 2016 году чистая прибыль компании составила 2,6 миллиарда рублей, или 22% от выручки. Таким образом, рентабельность компании очень высокая. "Платон" - золотая жилая, даже при нынешних "низких" для дальнобойщиков тарифах.

"«Платон» — это десятки тысяч ограбленных взбешенных дальнобойщиков... Они сталкиваются с тем, что в России введен частный налог и весь доход с этого налога идет в карман взявшей его на откуп компании... Это то, что можно назвать «коррупционным мультипликатором», который существует в России, и это универсальный экономический закон, когда вы имеете дело с коррупцией и несправедливостью", - придерживается мнения публицист Юлия Латынина.

Основным источником финансирования является “Газпромбанк”, выдавший кредит в размере 27 миллиардов рублей по льготной ставке 11,5 процента годовых. Сами акционеры вложили лишь 2 миллиарда рублей

Основным источником финансирования деятельности "РТ-Инвест" является “Газпромбанк”, выдавший кредит в размере 27 миллиардов рублей по льготной ставке 11,5 процента годовых. Срок погашения - 2027 год. Сами акционеры вложили лишь 2 миллиарда рублей. Таким образом, получилось что владельцы “Платона” получили компанию, способную всего за год полностью “отбить” их инвестиции. Фантастический результат!

Сколько "РТ-Инвест" перечислил в Федеральный дорожный фонд

Уместно напомнить, что система "Платон" затевалась ради наполнения Федерального дорожного фонда (ФДФ), средства которого направляются на финансирование строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования. На сайте "Платона" ежемесячно рапортуют о перечислениях в этот фонд на ремонт дорог. К примеру, в январе 2017 года система принесла 1,2 миллиарда рублей, а в апреле уже 1,5 миллиарда. В июле же показатель дорос до 1,9 миллиарда рублей.

Официальные данные о средствах, которые "Платон" перечислил в Федеральный доро

03b02946eba9368131a6a5731df58eac.png

Много ли это? Размер ФДФ в 2015-2016 годах составлял порядка 630 миллиардов рублей. В 2017-2019 годах ФДФ будет получать из бюджета более 600 миллиардов рублей ежегодно. Сумма, которую способен собрать за год "Платоном" - не больше 24 миллиардов (если исходить из показателя 2 млрд. в месяц - судя по таблице выше, весьма оптимистичного). Получается, что участие “Платона” в наполнении Федерального дорожного фонда крайне незначительно - около 3-4 процентов.

По данным "Росавтодора", строительство километра четырехполосного шоссе обходится бюджету примерно в 176 миллиона рублей. Получается, за счет бюджета в год можно строить до 3,579 км. дорог. За счет "Платона" - всего 136 километров.

4e0c17846ead71deda96935fde1d042a.png

(согласно расценкам Росавтодор, в пересчете на четырехполосную трассу)

Иными словами, роль "Платона" в строительстве и ремонте дорог ничтожна - но это нисколько не мешает ему опустошать карманы перевозчиков

Учитывая незначительность поступлений, уместно поставить вопрос о необходимости этой системы - считает координатор протестного движения, представитель водителей-дальнобойщиков, выступающих против системы взимания платы “Платон”, Андрей Бажутин.

“Действительно, пополняемость дорожного фонда в самой незначительной степени зависит от “Платона”. Кроме того, “платонные” деньги поступают в фонд не сразу, а сначала направляются в федеральный бюджет, и только оттуда - в фонд”, - рассказал Activatica Бажутин.

Он сильно сомневается, что собранные деньги идут на постройку дорог и мостов - их могут банально украсть. Кроме того, даже если поток не будет иссякать в виде коррупции, денег элементарно “ни на что не хватит”, указал Бажутин.

“К примеру, километр строящейся трассы “Санкт-Петербург - Москва” стоит 64 миллиона долларов. Очевидно, что даже весь “Платон” не сможет построить дорогу”, - заметил Бажутин.

Претензии к дальнобойщикам предъявляются в связи с тем, что фуры разбивают дорожное полотно. Заметим, что на участок трассы через Химки длиной около 43 километра было потрачено более 70 миллиардов рублей. Таким образом, на постройку только этого короткого участка всему “Платону” пришлось бы работать около трех лет. А чтобы построить всю трассу до Петербурга, “Платону” понадобятся десятки лет - даже если налог, собираемый по всей России, пойдет исключительно на эту дорогу! Налог, оставляющий дальнобойщиков буквально “на мели”, не играет никакой заметной роли в судьбе российского дорожного хозяйства. Зато, как мы помним, позволяет достигать фантастической прибыльности!

Причем тут мусор?

Протесты несколько урезали аппетит “РТ-Инвеста” к деньгам дальнобойщиков. Но это не беда: в планах компании теперь стать первым номером на рынке твердых коммунальных отходов в России. Схема знакома и проста: "РТ-Инвест" строит мусоросжигательные заводы (МСЗ), которые производят электричество. Электричество, правда, получается дорогое - примерно как от солнечных батарей. Чтобы платить за него и покрыть расходы РТ-Инвеста, планируется повысить тарифы для потребителей энергии. Схема повторяет “платоновскую” за исключением некоторых нюансов, которыми можно пренебречь.

Чтобы платить за дорогое электричество мусоросжигательных заводов и покрыть расходы РТ-Инвеста, планируется повысить тарифы для потребителей энергии

Познакомимся с одним из владельцев “Платона” Сергеем Скворцовым. Он занял свой пост в "АвтоВазе" относительно недавно - в июне 2016 года. Помимо работы в автоконцерне Скворцов является членом правления, заместителем гендиректора "Ростеха". Именно в госкорпорации Скворцов в свое время курировал "РТ-Инвест". Его работа там, видимо, стала определяющей: в июне 2017 года Скворцов стал совладельцем "Платона".

19 июня 2017 года подконтрольные Скворцову структуры выиграли тендер на постройку мусоросжигательных заводов. По договору не позднее 1 декабря 2022 года победитель построит четыре завода в Московской области и один в Казани. Планируется, что проект обойдется в 150 миллиардов рублей.

Подмосковные заводы будут перерабатывать в энергию 2,8 миллиона тонн отходов в год. Да, это сократит объем захоронения в области (по заявленным "РТ-Инвест" данным, на 30 процентов к 2023 году), однако ударом по экологии власти предпочли пренебречь.

Опыт протеста вызывает оптимизм

Протест дальнобойщиков завершен; пока что он принял форму тихого подспудного недовольства, констатировал в интервью Activatica координатор ассоциации "Дальнобойщик", главный редактор портала "Дальнобойщик Медиа Групп" Валерий Войтко. Впрочем, совершенно очевидно, что навязывание налога объединило мощную группу, целый социальный слой простых россиян, привыкших зарабатывать самостоятельно, а не рассчитывать на государство. Для них совершенно ясно, сказал Войтко, что "Платон" и несправедлив, и неэффективен. Тем не менее, “власть тупо продолжает гнуть свою линию, не обращая внимание ни на протесты, ни на элементарную логику, здравый смысл и экономические расчеты, доказывающие несостоятельность "Платона".

“власть тупо продолжает гнуть свою линию, не обращая внимание ни на протесты, ни на элементарную логику, здравый смысл и экономические расчеты, доказывающие несостоятельность "Платона"

Политолог Екатерина Шульман не столь категорична. ”Стачка дальнобойщиков затихла не раньше, чем был снижен почти в сто раз штраф за неустановку оборудования "Платона", - заметила в интервью Activatica Шульман.

Относительной победой перевозчиков можно назвать решение власти временно заморозить программу, согласно которой "Платоном" должны были обзавестись фуры меньшей грузоподъемности.

"Судя по всему, протесты предотвратили или затормозили распространение норм "Платона" на машины меньшей грузоподъемности - о чем говорилось при принятии системы. Процесс политический, и необходимо обращать внимание не только на случившееся, но и на не случившееся", - сказала Шульман.

Что касается дальнейшей активизации дальнобойщиков, то она не только возможна, но уже и анонсирована. "Новая волна протестов против системы «Платон» начнется в стране в середине декабря, если власти не прислушаются к требованиям дальнобойщиков" - с таким заявлением 20 октября выступил Андрей Бажутин. По его словам, протест дальнобойщиков не прекратится до тех пор, пока "Платон", никак заметно не влияющий на качество дорожного полотна, не будет отменен.


Новый виток протеста

Сейчас активно набирает обороты протест против строительства МСЗ. Напомним, под них уже выделены земельные участки. В середине августа активисты из подмосковных городов Электросталь и Электроугли запустили в сети флешмоб: пользователям социальных сетей ВКонтакте и Одноклассники предлагается сфотографироваться с плакатом или листовкой, содержащими надпись «Я против мусоросжигательного завода» или «Я против строительства мусоросжигательного завода».

Ранее стихийные митинги прошли в Раменском и Воскресенском районах Подмосковья. Лозунги - “Сжигание [мусора] - самый дикий способ”, “Москва, жги свой мусор у себя!”, “Они не ведают, что творят!”, “Геноцид не пройдет!” и прочие. Группа рассерженных граждан очень активна и явно не настроена идти на компромиссы.

5326a44543861f564a9c37f0f22b8e22.jpg

Планы строительства МСЗ активизируют экологические протесты в Подмосковье - Источник фото

Не менее активны противники стройки МСЗ в Татарстане. Уже в середине мая в Казани прошла серия пикетов и митингов, в ходе которой митингующие обратились к главе республики с требованием немедленно отказаться от сжигания мусора.

Защитники окружающей среды бьют тревогу! Эколог Ярослав Никитенко рассказал Activatica, что создание мусоросжигательных заводов осуществляется в рамках проекта "Чистая Страна". Однако проект следовал бы назвать "Грязная страна", так как “сжигание отходов просто приводит к их выбросам в атмосферу”.

“При мусоросжигании образуются сверхвысокотоксичные диоксины, которые накапливаются в живом организме и приводят к росту врожденных уродств у детей. В Европе пришли к выводу, что мусоросжигание - это путь в никуда, и взяли курс на отказ от сжигания и увеличение переработки отходов. Однако российские госмонополии лоббируют строительство чрезвычайно затратных и вредных для экологии заводов. Переработка отходов всегда выгоднее их сжигания, поэтому в долгосрочной перспективе нашу страну просто грабят, лишая более современной и устойчивой альтернативы”, - рассказал Никитенко.

Строительство заводов должно быть немедленно остановлено, считает руководитель экологического общероссийского движения ЭКА и управляющий партнер агентства «Велес» Татьяна Честина.

”Мы сейчас должны приостановить реализацию проекта «Чистая страна» в части строительства МСЗ, привести территориальные схемы Московской области и Татарстана в соответствие с приоритетами госполитики, а меры господдержки, как финансовые, так и информационные полностью перенаправить на снижение образования отходов и на развитие переработки. И только после этого можно начинать обсуждать менее приоритетные способы обращения с отходами», – уверена Честина.

Источник заглавного фото

Наш канал в Telegram - подписывайтесь, чтобы быть в курсе проблем, акций, новостей и аналитики из мира гражданского активизма!


Читать подробнее на сайте Активатика


Какой катаклизм ХХ века сломал хребет России?

Оригинал взят у civil_disput в Какой катаклизм ХХ века сломал хребет России?
Демографические выкладки цитируемого автора снискали ему заслуженную славу в Рунете. Вместе с тем, знание о том, «кто виноват», еще не означает, что мы знаем, «что делать».

Сенсорно-этическому большинству российского аттрактора представляется, что если ему вернут советские привилегии, тем самым проблема будет решена.

К сожалению, такое решение невозможно по двум причинам:
1. СССР руководствовался интересами человека труда. При этом интересы накопления капитала игнорировались, а интересы накопления знания (наука) ставились ниже интересов труда. Поэтому, в первую очередь, в научных кругах мало почтения к Советскому Союзу. Будущее человечества связано с исчезновением труда и капитала, которое уже началось, и которое на рубеже 2030-50 –х гг., скорее всего, похоронит социальные государства даже на Западе. Человеку труда нечего делать в будущем и, соответственно, говорить о его привилегиях можно только в ретроспективе.
2. В будущее из действующих частей российского аттрактора войдут только наука, индустрия создания социальных иллюзий, в той мере, в которой эта индустрия приспособится к интересам науки, и военно-промышленный комплекс – на тех же условиях, что и творцы иллюзий.

Выживание России связано не с приростом населения (за счет мигрантов), а с решением иной задачи: как прокормить 120 миллионов неработающего населения (это уже во многом реальность) при условии, что после 2030-50 –х гг. Европа и Китай (если будут еще Европа и Китай) не смогут покупать российские энергоносители?

Решение этой задачи возможно при двух условиях:

1. У нас появится бесплатное продовольствие собственного производства. О специфике продовольственной безопасности России см. по ссылке.
2. Наше геополитическое окружение платит нам ренту за отсталость (не за нашу, а за их отсталость).

Читатель пусть сам решит, какое из этих условий представляется ему более реалистичным.


Оригинал взят у burckina_new в Какой катаклизм ХХ века сломал хребет России?
Недавно показывал демографические потери Германии через численность населения в ХХ веке. Видно, как ХХ век изрядно прошелся по населению Германии. Каждый мировой конфликт отбрасывал Германию назад на десятки миллионов человек. Правда, именно Германия в обоих мировых войнах была признана виновником.

Мы же были в обоих случаях жертвой, что не могло не отразиться на численности населения России, которое росло завидными темпами практически весь ХХ век, пока нас окончательно не сломал распад СССР и погружение в дикий капитализм. Впрочем, смотрите и оценивайте все сами на графике, сделанным мною по данным Росстата:
Collapse )